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可溶性聚四氟乙烯胶垫窜出后的扣件

    桥上无缝线路受力对比分析我国《铁路无缝线路设计规范》认为无价轨道因扣件阻力较大,并不能像有价轨道一样在列车通过时释放梁轨作用力,出于安全考虑并参考国外应用情况,用桥梁年温差作为主要设计荷载取值,建议铺设混凝土无价轨道的混凝土桥梁温差采用30℃。在桥梁整体降温30℃条件下,当桥上小阻力扣件按设计状态工作时(未出现垫板窜出现象),WJ-7型扣件系统采用不同胶垫对应的钢轨附加力及纵向位移如图12所示。根据图12,当采用复合胶垫时,3跨32 m简支梁桥上钢轨附加力及钢轨纵向位移最大值为176kN与2.1 mm,与复合胶垫相比,桥上无价轨道无缝线路WJ-7型小阻力扣件配套可溶性聚四氟乙烯胶垫使用时钢轨附加力及纵向位移会略微增大,此时钢轨附加力与纵向位移最大值达到221 kN和2.4 mm经现场调研发现,桥上CRTSI型板式无价轨道桥端两侧半圆形凸台容易产生裂纹,并且凸台产生裂纹处总是伴随小阻力扣件复合垫板窜出现象,此时扣件阻力会显著增大,对无缝线路纵向附加力产生很大影响。为测试胶垫窜出对扣件纵向阻力的影响,本次试验用AB胶将复合胶垫及可溶性聚四氟乙烯胶垫与钢轨茹接来模拟复合垫板窜出现象,当小阻力扣件未按设计状态工作时,此时扣件阻力如图13所示,可见由于可溶性聚四氟乙烯胶垫摩擦因数较低,当可溶性聚四氟乙烯胶垫窜出后的扣件纵向阻力较复合垫板要小的多。www.tianjiexiangsu.com

 

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